ニュース - ガントリークレーンの分類と作業レベル

ガントリークレーンは、橋を両側のアウトリガーを介して地上軌道上に支持する橋梁型クレーンです。構造的には、マスト、トロリー操作機構、昇降トロリー、および電気部品で構成されます。一部のガントリークレーンには片側にのみアウトリガーがあり、もう一方の側は工場の建物または架台で支えられています。セミガントリークレーン。ガントリークレーンは上部橋梁フレーム（メインビーム、エンドビームを含む）、アウトリガー、下部ビームなどで構成されます。クレーンの動作範囲を拡大するために、メインビームをアウトリガーを越えて片側または両側に伸ばして片持ち梁を形成することができます。ブーム付き昇降トロリーを使用すると、ブームのピッチングと回転によりクレーンの動作範囲を拡大することもできます。

1. フォームの分類

ガントリークレーンドア枠の構造、主梁の形状、主梁の構造、使用形態によって分類できます。

ａ．ドア枠の構造

1. フルガントリークレーン: メインビームにはオーバーハングがなく、トロリーはメインスパン内で移動します。

2. セミガントリークレーン：アウトリガーには高低差があり、現場の土木要件に応じて決定できます。

b.カンチレバーガントリークレーン

1. ダブルカンチレバーガントリークレーン：最も一般的な構造形式で、構造の応力が合理的であり、敷地面積の有効利用が可能です。

2. シングルカンチレバーガントリークレーン：敷地の制約によりこの構造形式が選択されることが多いです。

c.メインビーム形状

1.シングルメインビーム

単主桁ガントリークレーンは、構造が簡単で製作・設置が容易で質量も小さい。主桁は主にたわみボックス架構構造となっている。ダブル主桁ガントリークレーンに比べて全体の剛性が低くなります。したがって、吊上能力Q≦50t、スパンS≦35mの場合に使用できます。シングルガーダーガントリークレーンのドア脚には、L タイプと C タイプがあります。 L 型は製造と設置が容易で、耐応力性に優れ、質量が小さいです。ただし、荷物を持ち上げて脚を通過するスペースは比較的狭いです。コの字型の脚を傾斜または湾曲させて横方向の空間を広くし、荷物がスムーズに通過できるようにしています。

2. ダブルメインビーム

ダブル主桁ガントリークレーンは、強力な耐荷重能力、大きなスパン、優れた全体的な安定性を備えており、種類が豊富です。ただし、同じ吊り能力の単主桁ガントリークレーンと比較すると、自重が大きくなり、コストが高くなります。主梁の構造の違いにより、ボックスビームとトラスの2つの形式に分けることができます。一般的には箱型の構造が使用されます。

d.主梁構造

1.トラス梁

アングル鋼またはIビームで溶接された構造形式は、低コスト、軽量、優れた耐風性という利点があります。しかし、トラス梁は溶接点の多さやトラス自体の欠陥により、たわみが大きい、剛性が低い、信頼性が比較的低い、溶接点を頻繁に検出する必要があるなどの欠点もあります。安全要件が低く、吊り上げ能力が小さい現場に適しています。

2.ボックスビーム

鋼板を溶接してボックス構造にしているため、安全性が高く、剛性が高いのが特徴です。一般的に大トン数および超大トン数のガントリークレーンに使用されます。右の写真に示すように、MGhz1200の吊り上げ能力は1,200トンです。中国最大のガントリークレーンです。主梁は箱桁構造を採用しています。ボックスビームには、コストが高く、重量があり、耐風性が低いという欠点もあります。

3.ハニカムビーム

一般に「二等辺三角形ハニカム梁」と呼ばれるもので、主梁の端面が三角形で、両側の斜ウェブにハニカム穴があり、上部と下部に弦があります。ハニカム梁はトラス梁やボックス梁の特性を吸収します。トラス梁に比べ剛性が高く、たわみが小さく信頼性が高い。ただし、鋼板溶接を使用するため、トラス梁に比べて自重とコストが若干高くなります。頻繁に使用する現場や重量物を持ち上げる能力のある現場や梁現場に適しています。このビームタイプは特許商品のためメーカーが少なくなっております。

2. 利用形態

1. 通常のガントリークレーン

2.水力発電所ガントリークレーン

主にゲートの昇降や開閉に使用されますが、設置作業にも使用できます。吊り上げ能力は80～500トンに達しますが、スパンは8～16メートルと小さく、吊り上げ速度は1～5メートル/分と低速です。この種のクレーンは頻繁に吊り上げることはありませんが、一度使用すると非常に重い作業となるため、適切な作業レベルを上げる必要があります。

3. 造船用ガントリークレーン

船台を船台で組み立てるのに使用される 2 台の吊り上げトロリーが常に利用可能です。1 台には 2 つのメインフックがあり、橋の上フランジの軌道上を走行します。もう 1 つは、ブリッジの下側フランジにメインフックと補助フックが付いています。レールの上を走って、大きな船体部分を反転させたり持ち上げたりします。吊り上げ能力は通常 100 ～ 1500 トンです。スパンは最大185メートルです。上昇速度は2～15メートル/分、微動速度は0.1～0.5メートル/分です。